延伸內容

　　船的種類依建材之不同可分為木船、鋼船、鋁質船及玻璃纖維船等，玆將船體用相關材料之演進，分別敘述如下：

　　1.浮具

　　浮具所使用的物料包括樹幹、樹枝，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹幹、竹竿、蘆葦等本身浮力小，需要捆綁起來使用；而葫蘆則具有體輕、浮力大、防水性強的優點，因此古人將三、四個葫蘆串接起來，綁在腰間，入水後人呈半沉半浮狀態，利用手腳划水方式前進，古代稱這種浮具為腰舟。

　　2.筏（Raft）

　　中文字最早出現的「舟」，就是我們現在所稱的「筏」；筏主要是利用居所附近能浮在水面上的天然材料，如竹杆、木材、皮囊、蘆葦等綁在一起，而成一平臺式的渡水浮具。因所用材料不同，有竹筏、木筏、皮筏、草筏等名稱，但不管用什麼材料做的筏子，均通稱為「筏」。與單體浮具相比，筏的浮力增強了，行駛時更加平穩與安全；筏通常在淺水域使用，因筏寬扁，重心低，穩度好，人可站在筏上撐篙推進。但筏也有它的缺點包括：沒有乾舷，不成容器型態，而且船底非水密，比較不適合載運貨物。

　　人類發明了木筏、竹筏和皮筏以後，發現這些筏子很容易浸水，而弄溼身體和物品，因此，便設法克服這種缺點。於是伴隨著不斷的演進，真正的船乃因應而生。

　　3.獨木舟（Canoe）

　　筏子和獨木舟在新石器時代末期已經問世，在新石器時代遺址的考古發掘中有木槳出土，說明最晚在約7000年前就已經有獨木舟。遠古時代因為沒有合適的工具，只能在粗大木頭的中心部位生火，然後將燃燒過的地方挖空，即成刳船；另一種則是將圓木中心挖空而成獨木舟，直到今日，南太平洋各島人民仍然沿用著。在獨木舟和筏的廣泛使用下，加上非凡的勇氣與智慧走向海洋，為我國航海事業奠定了基礎。

　　獨木舟已具備容器形態，有乾舷、有遮蔽、用短槳划船，已具有船的雛型。我國的航海經過幾千年的演進，才由「筏」的舟，進步到「獨木舟」的舟，推進船具也由用篙撐船，演進到用槳划船。

　　4.木船（Wooden Ship）

　　木船是由木頭搭接建造之戰船或商船，木船的骨架是用一組複雜的木材連接成肋骨，再於上面覆蓋木板和甲板。我們的祖先對筏和獨木舟不斷進行革新的結果，出現了新型的木板船，這是造船史上的一大躍進，從此開闢了航海史上的新時期。

　　由於夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未發現船用銅釘的文獻資料，當時木板之間是用榫接法來連接船體的。早期的木板船比較簡單，而且還保留著獨木舟的某些痕跡。最早出現的木板船叫舢舨，原名「三板」，顧名思義其船底就是由三根獨木舟前後連接而成，中間挖空成槽，兩側再加舷板，先彎成弧形，再將它釘在船底上，這些古船雖在不同部位保有獨木舟的特點，但明顯地已經是獨木與板材複合組裝的木板船。

　　接著我們祖先開始在獨木舟四邊加上木板，以增大載運容量，在長期的演變過程中，圓底獨木舟逐步變成了船底中線處，連通首尾的主要縱向材即成「龍骨」。古代木板船不但從獨木舟演化而來，而且在那矩形船實體中，還保持著整木的基本造型。

　　5.鐵船（Iron Ship）

　　早在西元1675年，木殼船上的一些物件就已採用鐵製的材料，最早的裝甲船是在木殼船上被覆鐵板，演變到後來的裝甲船才是真正的鐵殼船。船舶的發展到了近代，已走向大型化和高速化，唯有這樣才能增加載運量，減少航行時間。為了貫徹這兩項目標，人們不斷地改進造船用的材料和引擎。在十九世紀以前，船體的材料幾乎全是木材，用木材造船，一方面船體不夠堅固，一方面所能造出的船體體積有限。因此在十八世紀末期，就有人開始嘗試以鐵來造船。

　　到了1843年7月19日在英國Bristol下水的大不列顛號(S.S. Great Britain)蒸汽船，是當時世界最大的輪船，也是第一艘橫渡大西洋的鐵殼船，首次使用螺槳推進的汽帆船。為英國工程師Isambard Kingdom Brunel所設計。西元1860年英國戰艦『勇士號』，是第一艘完全鐵製的戰船。

　　7.鋼船（Steel Ship）

　　有了用鐵造船技術後，鐵逐漸成為造船的主要材料，到了十九世紀末期，基於強度與輕量化之要求，比鐵船更為堅固的鋼船相繼問世，直到今天，鐵、鋼都是造船最常用的材料。

　　8.玻璃纖維船(FRP)

　　玻璃纖維因具有質輕、耐腐蝕、高強度及容易塑造船的造型，為近代引進為造船的材料；我國到西元1970年代，一般中小型高速船，才逐漸使用玻璃纖維，如遊艇、漁船、巡邏快艇等。FRP的船體成型需經過「開模」、「積層」、「離模」及「接合」等施工步驟，所以「品管技術」是建造優良FRP船舶之成敗關鍵；目前遊艇業界引進國外先進的樹脂注入成型工法 (Scrimp) 技術，以提升船體的生產品質及改善工人的施工環境。