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1.產業船簡介
產業船指的是用於專門行業的船隻，包含：紅頭船、沙船（載沙之船）、磚瓦、大駁、掏金、撈煤船、舢仔、鴨母船、蓮船等。 "沙船" 與 "磚瓦" ,指紅頭船在裝載貨品時的別稱。此處所指之「沙船」與「福船」、「沙船」之意指不同。
1-1.產業船－紅頭船
以前淡水河上航行著一種木造貨船俗稱為「紅頭仔」又名「澎仔船」，平底、沒有龍骨，只有「船拱」（橫骨），屬於典型的河川船。
1-2.產業船-大駁船
基隆、高雄南北兩港，擔負著日據時代工農產品的進出口責任，吞吐量很大。有時碼頭及棧倉不夠使用，只好利用大型駁船，將繫泊港中浮筒的商船貨物，暫時吊放在這種大型駁船上接駁上岸，或加上帆布權充海上倉庫（駁船長約15公尺）。
1-3.產業船-洗煤船(掏金船)
「洗煤船」(撈煤船)早期由福建漳州沿海一帶傳入，是華人沙船式舢舨漁船的一種，沒有龍骨結構（或稱板狀龍骨）。
撈煤船屬於內河中型雜用船，常用於河岸擺渡，是河口海船與內河貨運的中型轉運船隻。可掛帆行駛。 延伸內容
基隆河撈煤船模型
1-4.產業船-鴨母船
「鴨母船」是一種較小的五片式舢舨。它是農家在低窪的水塘裡養魚或是餵鴨子時，最便利的交通工具 延伸內容
1-5.產業船-蓮船
原本「採蓮船」是一種專業船的通稱。它可能是一艘扁舟，或一塊方板，或一個圓桶，搭上這種容器來採蓮蓬、蓮藕、蓮角，今日還有使用塑膠桶的。
2.漁艇
漁艇係指用以從事漁撈採集的舟船，含艋舺、燕艉與日人傳入與發展的和船。
日本人入據臺灣後，隨著日本人的入居，也引進了日式的和船，和船大都用於沿岸漁業或交通船，以沿岸魚場為主要作業區域。
和船可在全省沿岸各地港灣看到，體形較小，大都使用櫓，也有用雙槳的。它的特色是具有尖聳的船頭材柱，末端略向後曲翹。
和船
和船艏材柱後與第一根肋骨間的艏尖艙，是儲放索繩的地方，艙板面略向前傾斜。船舯的活水艙艙板，向內傾斜，形成梯形艙，較為穩定。常用於手釣及竿釣漁業。
主龍骨後段折翹，兩段龍骨之間都有加強材；有翼出板突出，它與船板間，隔成胴艙，用來放置雜物；尾端設有開口式迴流股艙，具有減搖艙功能。
船員一到二人，早出晚歸，槳划時速約2浬。平時天氣良好，風力在3~4級以內時，可以出海捕漁。船體重量較輕，可以拖上沙灘保養或修護。
和船的機械化，影響臺灣日後動力漁船的形制，關係很大。
3.腳船-簡介
大型唐山帆船（戎克船JUNK）因為吃水較深而無法直接靠岸時，就得借重小船接駁人貨，這些小型轉接船稱之為腳船，如雙槳、燕艉、渡船、駁仔等。
3-1.腳船-駁仔船
清朝時期，臺灣沿海的交通工具，大部分使用木板拼成，靠人力划動的駁仔船。最初，因為港口較淺，大船抵達時，需用駁仔船接駁運送貨物，這些接駁的小船，後來成了臺灣沿海的主要交通工具。 延伸內容 
駁仔船
3-2.腳船-手梯
手梯（撐），就是以手撐竿推進的舢舨小船，專用於港內或河川，一般結構都較為簡易。有時則指竹排，因為竹排加槳較為複雜，所以經常用竹竿撐動。它的優點是能出入較淺的水域，成本較低，農家與養殖業者經常使用。臺灣沙質港灣內有較大的手撐船，稱為「雙撐仔」，屬於木船結構，與「雙槳仔」同型，但是船體較大。 
台南大型手撐仔
3-3.腳船-雙槳
「雙槳仔」原來是大型唐山帆船（戎克船 JUNK）的腳船。 
基隆港雙槳船
4.雙槳
「雙槳仔」，基隆港、高雄港經常可以看見，是用雙槳划行的海洋圓底小艇，也是舢舨的一種。
這種舢舨早年由大陸福建、浙江沿海一帶的移民傳入。原來是大型唐山帆船（戎克船JUNK）的腳船（大船與港岸之間的接駁交通船）。早期移民用它做為沿岸的漁船；因構材簡單，施工容易，又容易拖上岸邊進行修理保養，是一種適應力很強的工具船。
紙工勞作教材之基隆港雙槳仔舢舨模型
5.河舟
河舟係指在河上行走的小船，如：津渡等舟船
臺灣全島唯一適合通航的河川，只有北部淡水河系的中下游。河水又以東西流向為主，將臺灣西部平原分割成不相連的區域。除了淡水河系外，其他河水水量不穩定。枯水時，岩石裸露，坎坷難行，盛水期則又水流洶湧，漫淹危害，不利舟楫的橫渡。所以平時的河渡只能依靠小型舢舨或竹筏擺渡，因此河岸的聚落有無數的渡口，聯繫溪河兩岸。 
河舟
碧潭渡船
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早期船舶 
小型舟艇